[TYLKO U NAS] Trzaskowski cofa nas o dekady! Gdy w Warszawie eliminuje się ruch kołowy i zwęża ulice, na świecie już dawno rządzą tym technologie!

Już 30 lat temu działał w Stanach Zjednoczonych prawie 5-kilometrowy most (stary Tappan Zee bridge pod NY) który miał prostszy system, nie wymagający żadnego elektronicznego sterowania: środkowa betonowa zapora oddzielająca kierunki jazdy była dwa razy dziennie przestawiana przez specjalną maszynę, tak że rano trasa do miasta była szerszą, a wieczorem droga powrotna. Proste jak konstrukcja cepa. Przecież to samo mogłoby być na wylotowych trasach z Warszawy – czytamy w sieci. Warto też wspomnieć, że II RP wyróżniała się nowością inżynieryjną i technologiczną. Dziś, kiedy Polska może pochwalić się wielkimi informatycznymi talentami, te wolą wyjechać bo tu w takiej Warszawie to mogą jedynie budować nieskomplikowane softwery…

Nie tylko dodatkowe pasy

Nie wiadomo na czym oparł swoje hasło Rafał Trzaskowski Cała Polska Naprzód, ale jedno jest pewne, że Warszawa stanie się za kilka lat skansenem infrastrukturalnym, wziąwszy pod uwagę „niebywałe” tempo  budowy metra. Cechą podstawową cofania nas o dekady jest fakt, że W Warszawie, mieście zarządzanym przez fanatyków, panuje polityka zwężania ulic. To konsekwencja wprowadzenia do urzędów miejskich aktywistów, którzy od lat konsekwentnie zwijają nam Warszawę. Są jednak na świecie państwa i miasta gdzie nie ma miejskich aktywistów a priorytety są priorytetami. W Chinach, wiecznie krytykowanych przez tzw. białych Europejczyków, zmotoryzowani kierowcy są traktowani bardzo poważnie. Ba, ułatwia im się życie. Ale tak jest już w wielu miastach Europy!

W Chinach, gdy ruch drogowy jest duży, władze lub zarządcy dróg mogą otworzyć dodatkowy pas ruchu, który jest zwykle zarezerwowany lub ograniczony, np. pas dla pojazdów uprzywilejowanych, autobusów lub HOV (dla pojazdów z większą liczbą pasażerów). Ten pas jest tymczasowo udostępniany dla wszystkich samochodów, aby usprawnić przepływ ruchu i zmniejszyć korki. Decyzja o otwarciu pasa może być podejmowana w czasie rzeczywistym, np. przez policję drogową lub systemy zarządzania ruchem, w zależności od warunków na drodze. Takie rozwiązanie stosuje się głównie w dużych miastach, gdzie korki są częstym problemem. Ponadto wybór pasów do otwarcia w celu usprawnienia ruchu w czasie dużego natężenia zależy od kilku czynników i jest zazwyczaj dobrze zorganizowanym procesem, szczególnie w dużych miastach, takich jak Pekin, Szanghaj czy Shenzhen, co można zobaczyć na video poniżej!

W wielu chińskich miastach istnieją pasy zarezerwowane dla autobusów, taksówek, pojazdów służbowych czy pojazdów z większą liczbą pasażerów (HOV – High Occupancy Vehicle). W godzinach szczytu, gdy ruch staje się zbyt gęsty, te pasy mogą być tymczasowo udostępniane dla wszystkich pojazdów.  W niektórych przypadkach pasy awaryjne na autostradach lub drogach ekspresowych są otwierane dla ruchu ogólnego, jeśli korki są szczególnie uciążliwe.  W dużych miastach, np. podczas wydarzeń masowych lub w godzinach szczytu, pasy przeznaczone na inne cele (np. dla rowerów lub tymczasowo zamknięte) mogą być przekształcane w pasy dla samochodów.

Systemy zarządzania ruchem, takie jak kamery monitorujące, czujniki w jezdniach czy dane GPS z pojazdów, dostarczają informacji w czasie rzeczywistym o natężeniu ruchu. W wielu miastach stosuje się zaawansowane systemy ITS (Intelligent Transportation Systems), które analizują dane i sugerują, kiedy otworzyć dodatkowy pas. W mniej zautomatyzowanych obszarach policja drogowa lub lokalne władze mogą ręcznie decydować o otwarciu pasów na podstawie obserwacji sytuacji na drodze. W niektórych przypadkach, np. podczas przewidywanych godzin szczytu lub dużych wydarzeń, takich jak święta narodowe (np. Chiński Nowy Rok), otwieranie pasów jest planowane z wyprzedzeniem.

Otwarcie pasa jest zwykle sygnalizowane przez znaki drogowe, elektroniczne tablice informacyjne lub funkcjonariuszy kierujących ruchem. W miastach z zaawansowaną infrastrukturą kierowcy mogą otrzymywać powiadomienia w czasie rzeczywistym przez aplikacje nawigacyjne, takie jak Baidu Maps czy Amap. W niektórych przypadkach pasy są oznaczane tymczasowymi znakami lub światłami, aby kierowcy wiedzieli, że mogą z nich korzystać.

Zatem podsumowując. W Chinach wybór pasów do otwarcia opiera się na danych o ruchu, infrastrukturze drogowej i potrzebach chwili. To dynamiczny proces, który łączy technologię, decyzje administracyjne i fizyczne zarządzanie ruchem, aby maksymalnie usprawnić przepływ pojazdów w zatłoczonych miastach. W Warszawie pod zarządem Trzaskowskiego, Puchalskiego i miejskich aktywistów kompletnie niemożliwe i tym samym cofa nas o dekady.

Technologia ITS

Inteligentne Systemy Transportowe (ITS, ang. Intelligent Transportation Systems) to zaawansowane technologie stosowane w zarządzaniu ruchem drogowym, poprawie bezpieczeństwa i efektywności transportu. W Chinach ITS odgrywa kluczową rolę w dynamicznym zarządzaniu pasami ruchu, szczególnie w dużych miastach. ITS integruje technologie informacyjne, komunikacyjne, sensoryczne i analityczne, aby optymalizować transport. Obejmuje systemy monitorowania, sterowania ruchem, komunikacji z kierowcami oraz analizy danych w czasie rzeczywistym. W Chinach ITS jest szeroko stosowany w metropoliach, gdzie problem korków i złożoność sieci drogowej wymagają nowoczesnych rozwiązań.

– Kamery CCTV rozmieszczone na drogach i skrzyżowaniach, rejestrują natężenie ruchu, prędkość pojazdów i zatory.

– Czujniki w jezdniach- detektory pętlowe lub magnetyczne mierzą liczbę i typ pojazdów na poszczególnych pasach.

– Dane GPS – aplikacje nawigacyjne, takie jak Baidu Maps czy Amap, dostarczają danych o lokalizacji i prędkości pojazdów, co pozwala na analizę ruchu w czasie rzeczywistym.

– Drony – w niektórych miastach drony są używane do monitorowania sytuacji na autostradach lub podczas dużych wydarzeń.

Centra zarządzania ruchem

Żeby to wszystko sprawnie działało muszą być centra zarządzania takim systemem. W dużych miastach, takich jak Pekin czy Szanghaj, istnieją centra sterowania ruchem, które analizują dane z ITS i podejmują decyzje, np. o otwarciu dodatkowego pasa. Algorytmy i sztuczna inteligencja przewidują korki i sugerują optymalne rozwiązania, np. zmianę konfiguracji pasów. Elektroniczne tablice VMS (Variable Message Signs) informują kierowców o otwartych pasach, ograniczeniach prędkości lub objazdach. Inteligentne sygnalizacje świetlne dostosowują cykle świateł do natężenia ruchu, wspomagając przepływ na wybranych pasach.

Ponadto Technologie V2I (Vehicle-to-Infrastructure) i V2V (Vehicle-to-Vehicle) umożliwiają wymianę danych między pojazdami a infrastrukturą drogową, np. powiadomienia o zmianie pasa w aplikacjach w samochodzie. W Chinach, szczególnie w miastach testujących autonomiczne pojazdy (np. Shenzhen), V2X jest coraz bardziej popularny.

Nie tylko Chiny

W USA popularne są tzw. managed lanes, czyli pasy o zmiennym przeznaczeniu, które mogą być otwierane lub zamykane w zależności od natężenia ruchu. Przykładem są pasy HOV (High Occupancy Vehicle) lub HOT (High Occupancy Toll), które w godzinach szczytu mogą być dostępne tylko dla pojazdów z większą liczbą pasażerów lub za opłatą. Na autostradzie I-95 w Miami pasy ekspresowe są sterowane przez ITS, które monitorują ruch za pomocą kamer i czujników. System dynamicznie zmienia dostępność pasów, np. otwiera je dla wszystkich pojazdów w przypadku dużego zatłoczenia lub ogranicza do pojazdów opłacających myto.

W Orange County (Kalifornia) system ITS zarządza 180 sygnalizacjami świetlnymi i tablicami informacyjnymi, aby kierować ruchem i otwierać pasy w zależności od sytuacji, np. podczas dużych wydarzeń. Wykorzystuje się kamery, czujniki, tablice zmiennej treści (VMS) i aplikacje mobilne, które informują kierowców o zmianach w dostępności pasów.

Nawet w Holandii, w kraju, na który aktyw się bez przerwy powoływał, technologia zaczęła zarządzać ruchem. Ba, Holandia jest liderem w stosowaniu ITS, w tym dynamicznego zarządzania pasami. Na autostradach, np. A2 koło Utrechtu, stosuje się pasy szczytowe (rush-hour lanes), które są otwierane w godzinach największego ruchu. Systemy ITS, w tym inteligentne sygnalizacje świetlne i V2X, informują kierowców o dostępności pasów. Holandia sukcesywnie rozszerza również sieć inteligentnych świateł, które komunikują się z pojazdami podłączonymi do sieci, co ułatwia zarządzanie pasami i ruchem.

W Niemczech ITS jest wykorzystywany do zarządzania ruchem na autostradach, np. poprzez otwieranie pasów awaryjnych w przypadku korków. Systemy monitorujące ruch, takie jak kamery i czujniki, decydują o tymczasowym otwarciu pasa. Rynek ITS w Niemczech rośnie w tempie 20,8% rocznie (2023–2030). W Berlinie systemy zarządzania ruchem (np. adaptacyjne sterowanie sygnalizacją świetlną) i dynamiczne tablice informacyjne na autostradach miejskich. Berlin stosuje także ITS do monitorowania emisji spalin w strefach niskoemisyjnych. Monachium też już może pochwalić się zaawansowanym systemem informacji pasażerskiej w transporcie publicznym oraz integracja danych z różnych środków transportu w aplikacjach mobilnych.

W Szwecji, a dokładnie w jej stolicy, system opłat za wjazd do centrum (Congestion Charging) też jest oparty na ITS, który automatycznie rozpoznaje pojazdy i pobiera opłaty. Dodatkowo, ITS wspiera zarządzanie ruchem w czasie rzeczywistym. W Göteborgu wykorzystuje się system V2I (Vehicle-to-Infrastructure) do komunikacji między pojazdami a infrastrukturą, np. priorytet dla autobusów na skrzyżowaniach. Również w Londynie ten system świetnie się sprawdza. Systemy opłat za wjazd do centrum (Congestion Charge) i Ultra Low Emission Zone (ULEZ) wykorzystują kamery z rozpoznawaniem tablic rejestracyjnych. ITS wspiera także zarządzanie ruchem na głównych arteriach i informację pasażerską w metrze. We Francji wiodące są dwa miasta; Paryż i Lyon.  ITS wykorzystywane w zarządzaniu strefami niskoemisyjnymi (ZFE), systemach car-sharingu (np. Autolib) oraz w dynamicznym sterowaniu ruchem na obwodnicach. W Lyonie system V2X (Vehicle-to-Everything) testowany jest w ramach projektów autonomicznej mobilności oraz zaawansowanego systemu informacji pasażerskiej.

Czy w ruskim mieście nad Wisłą z Trzaskowskim, Puchalskim i Buciakami doczekamy się kiedyś takich rozwiązań?

Potrzebny dodatkowy pas?
No problem.
Europa to skansen.
pic.twitter.com/5xiG3RSkar

— Potężny Seb Ross 🇵🇱🇬🇧 (@SebRoss4) June 24, 2025

Koncepcja zarządzanych pasów ruchu (managed lanes)  została niedawno włączona do długoterminowego planu transportowego dla regionu San Diego. Plany rozbudowy autostrady I-15 to ogromne przedsięwzięcie, które nadal będzie koncentrować się przede wszystkim na użytkowaniu HOV (wysoka liczba pasażerów)/transporcie publicznym. Plany zakładają dodanie dwóch dodatkowych pasów ekspresowych do istniejących pasów oraz przedłużenie obiektu o kolejne 12 mil. Zastosowana zostanie ruchoma bariera, umożliwiająca dostosowanie liczby pasów w zależności od potrzeb, np. trzy pasy w kierunku centrum rano i jeden w przeciwnym kierunku, a w środku dnia po dwa pasy w każdą stronę. Elastyczność jest wbudowana w projekt obiektu, aby umożliwić dostosowania operacyjne spełniające zmieniające się potrzeby podróżujących w tym korytarzu

🔷 Podoba Ci się nasza misja? WSPIERAJ Portal Warszawski, niezależne medium, które prawdziwie służy warszawiakom i Warszawie. Możesz nam się odwdzięczyć i i postawić nam kawę: https://buycoffee.to/portalwarszawski

Lub skorzystać bezpośrednio z konta o numerze: 61102049000000890231388541