[TYLKO U NAS] ANALIZA TECHNICZNA nowo oddanego Placu Na Rozdrożu!

Prace dobiegają końca, miejskie autorytety mówią, że windy im się kojarzą z szaletami na wsi (dziwne skojarzenia) – generalnie zdania są podzielone. Żadna jednak z redakcji nie pokusiła się o analizę techniczną nowo oddanego historycznego Placu Na Rozdrożu. Dlatego pozwolicie warszawiacy, że my ją Wam przedstawimy.

Zaczynamy

Schody, balustrady

Miasto już zaczyna się chwalić kolejnym sukcesem polegającym na przebudowie tegoż placu, a my jak zwykle staramy się ocenić co miasto wykonało za nasze pieniądze i co w rzeczywistości nam oddaje.

Zacznijmy od budowy schodów. Musimy być bardzo bogatym miastem skoro wyrzucamy schody, które mogłyby nam posłużyć jeszcze wiele dziesięcioleci – jakby były prawidłowo konserwowane. Nieprawdą jest, że nie nadawały się do użytku – były przebudowane w 1995 roku. Wystarczyło je pomalować zgodnie ze sztuką (wykonać antykorozję),  a miasto zaoszczędziłoby setki tysięcy na niepotrzebnym remoncie tychże.

Następną rzeczą jest odwodnienie jakie tam zastosowano. Skoro planuje się w miejscu chodnika wykonać tor do jazdy ciężarówek, to takie odwodnienie raczej nie powinno się znajdować w tym miejscu.

A czemu podejrzewamy, że ZDM planuje puścić tu ruch ciężki? Ponieważ zastosowali na krawędzi obiektu zamiast balustrady, barierę do przenoszenia dużych obciążeń typu TIR. A skąd przypuszczenie, że takie wyścigi są planowane?  Otóż zastosowano barierę H2N2 co oznacza, że bariery o poziomie powstrzymywania H2 są przeznaczone do ochrony drogi przed zderzeniem z pojazdem o masie do 13 tony, poruszającym się z prędkością do 70 km/h. Takie bariery są stosowane głównie na autostradach i drogach szybkiego ruchu. Wystarczyło zastosować klasyczną balustradę. Chyba, że zamawiający postanowił  jednak tam dopuścić ruch ciężarowy, ale skoro tak, to czemu takiej bariery nie zastosowali na kładce Prezydenta Trzaskowskiego, tam też przecież ruch jest dopuszczony….

Inną kwestią jest pozostawienie przerwy pomiędzy balustradą na schodach, a barierą ochronną nad krawędzią obiektu, zaznaczone na zdjęciu.

Oczekujemy na „inżynierskie” rozwiązania.

Jeszcze do niedawna obowiązywało rozporządzenie, w którym było zapisane, że nie powinno się stosować barier z przeciągami poziomymi w mniejszej odległości niż 1000m od szkół, placów zabaw czy miejsc rekreacyjnych, a tak mamy w tym przypadku, obok jest park Łazienkowski i inne parki. Co Bob Budowniczy miał na myśl dając to rozwiązanie?

Windy

W specyfikacji czytamy, że windy mają być tak duże aby zmieścił się tam rower! My pytamy po co?  Wzdłuż trasy Łazienkowskiej pod wiaduktem nie ma ścieżek rowerowych a wyłącznie przystanki autobusowe. Czy ZDM planuje wydzielenie ścieżek rowerowych z wydzielonych pasów Trasy Łazienkowskiej a my o niczym nie wiemy?? Bo zapewne nie chce zachęcać rowerzystów do przewożenia swoich pojazdów komunikacją miejską…

Na razie tyle, zapewne więcej opiszemy po zakończeniu prac.  Dzisiaj można z cała pewnością stwierdzić, że ten remont mógłby kosztować o kilka milionów mniej, gdyby nie fanaberie zarządców.

Jak na razie poziom prac wykonany na słabą tróję, biorąc pod uwagę likwidację pasów ruchu i mało kreatywny projekt przebudowy Placu.

Portal Warszawski. O krok do przodu