Przez miesiąc po ulicach Warszawy będzie jeździć autobus na wodór. Czy to jest przyszłość?

Od wczoraj po warszawskich ulicach jeździ na linii 222 AUTOSAN zasilanym wodorem. Autobus SANCITY 12LFH jest całkowicie bezemisyjny, a jedyną substancją wydzielaną podczas jazdy jest woda lub para wodna.

Wodór jako paliwo przyszłości

Wodór jest jednym z najprostszych pierwiastków chemicznych, który wchodzi w skład wielu związków chemicznych, a zwłaszcza wody. Jego ilość jest wręcz nieograniczona, w odróżnieniu od np. kobaltu czy niklu, którego zasoby są stosunkowo niewielkie. Co więcej, wodór jako paliwo o wysokiej kaloryczności energetycznej, pozwala na przejechanie dużo większych odległości niż w przypadku układu zasilanego tylko prądem. Jednak pomimo faktu, że pierwiastek ten jest bardzo rozpowszechniony w przyrodzie i może być pozyskiwany na wiele sposobów, stworzenie z niego wysokoenergetycznego paliwa, którym można zasilać samochody, wymaga zużycia dodatkowej energii.

Kolejną kwestią jest efektywność i bezpieczeństwo stosowania paliwa wodorowego. Tu z pomocą przychodzi lekkie i wytrzymałe spienione tworzywo EPP, które pozwala na ekonomiczną produkcję części zapewniających doskonałe właściwości tłumiące i termoizolacyjne, a przy tym nie zwiększających masy własnej samochodu, co przekłada się na większe zasięgi.

Wodór wykorzystywany na szeroką skalę np. w przemyśle nie nadaje się do zastosowania w samochodach typu FCEV i nie posiada dobrych właściwości energetycznych. Wodór jako paliwo samochodowe powstaje w wyniku odpowiedniego przetworzenia, na przykład w procesie elektrolizy wody. Polega ona na rozkładzie wody na jony czystego wodoru i tlenu pod wpływem przepływającego przez nią prądu. Choć obecnie istnieje wiele technologii elektrolizy i są one wciąż udoskonalane, metoda ta nie jest uważana za najdoskonalszą. Przede wszystkim dochodzi do zużycia energii elektrycznej, która nie zawsze jest „zielona”. Poza tym energię potrzebną do produkcji, sprężania a później transportu i magazynowania paliwa wodorowego, łatwej i efektywniej jest wykorzystać bezpośrednio do ładowania baterii do samochodów elektrycznych. Szacuje się, że na kilogram wyprodukowanego czystego paliwa wodorowego do samochodu przypada od 40 do 70 kWh energii, a tyle paliwa wystarczy, by przejechać 100 km. Dla porównania samochód elektryczny potrzebuje zaledwie 20-30 kWh, by pokonać taką samą trasę na autostradzie.

To jest przyszłość

Od dziś przez miesiąc po ulicach Warszawy będzie jeździł autobus na wodór. Już po raz drugi sprawdzamy w stolicy możliwości pojazdu napędzanego paliwem przyszłości. Autobus, który testujemy obecnie, wyprodukowała polska firma Autosan. Na początek będziecie mogli spotkać go na linii 222. Dajcie znać, jak wrażenia po przejażdżce – napisał prezydent Warszawy, Rafał Trzaskowski.

To jest przyszłość. Od dziś przez miesiąc po ulicach @warszawa będzie jeździł autobus na wodór. Już po raz drugi sprawdzamy w stolicy możliwości pojazdu napędzanego paliwem przyszłości. Autobus, który testujemy obecnie, wyprodukowała polska firma Autosan. Na początek będziecie… pic.twitter.com/s7hzPlEUtz

— Rafał Trzaskowski (@trzaskowski_) January 19, 2024

Portal Warszawski