Londyn też toczy rak w postaci Stref Czystego Transportu, ale skupmy się dna dwóch rzeczach, jak to wygląda?

Wjazd do ULEZ (#SCT) mają benzyniaki z Euro 4 i diesle z Euro 6, czyli z grubsza to co proponowaliśmy w Warszawie, i co oczywiście odrzucono w ramach patokonsultacji społecznych (ZDM i Biuro Zarządzania Ruchem Drogowym to jednostki do rozwiązania lub restrukturyzacji kadrowej).

Przypominamy – Warszawskie i Krakowskie regulacje są najbardziej rygorystyczne na świecie

Zakładają PODNIESIENIE WYMAGANEJ NORMY CO DWA LATA, co wymusza ciągłą wymianę sprawnych i LEGALNIE NABYTYCH Z PRAWEM DO UŻYWANIA samochodów. Polskie strefy – pokrywają całe miasta (Krakow) lub ich znaczne cześci (Warszawa). Na tym się cyrk nie kończy, w kolejce są: Białystok, Bydgoszcz, Częstochowa, Gdańsk, Gdynia, Gliwice, Katowice, Lublin, Poznań, Sopot, Szczecin, Toruń, Wrocław

Miasto dofinansowuje nawet 5000 funtów (~26 000 PLN) do wymiany samochodu na nowszy.

Warszawa i Kraków dają „nic”. Czy to dobrze? Tak. Nikt nikomu nie powinien niczego dawać, bo żeby komuś dać, trzeba komuś zabrać, miasta nie mają pieniędzy – pieniądze mają mieszkańcy – podatnicy. Miasta nie powinny nikomu zabierać – możliwości poruszania się jego samochodem. Kształt polskiej „ustawy o elektromobilności i paliwach alternatywnych” stworzony przez PiS , które ochoczo wdrażają samorządy kierowane przez Platformę – to zwyczajne, pełne pogardy,szubrawe bandyctwo.

Jakie strefy powinny być?

– najlepiej żadne, jak pokazują dane z Londynu i Niemiec – nic one nie dają
– ewentualnie małe – wielkości co najwyżej ścisłego centrum lub wybranych ulic
– w modelu niemieckim, zakazujące wjazdu naprawdę starym pojazdom, niespełniającym normy Euro 1 (benzynowe) i Euro 4 (diesle).

StopKorkom, Portal Warszawski