[TYLKO U NAS] Opinia specjalisty potwierdza, że „remont” Kondratowicza został źle przeprowadzony

Sprawę ulicy Kondratowicza należy traktować jak nauczkę dla niekompetntnych urzędników Zarządu Dróg Miejskich, urzędu kierowanego przez Łukasza Puchalskiego, człowieka który nigdy nie powinien zarządzać tak poważnym podmiotem. Sprawę rzekomego remontu tej ulicy komentuje Robert Chrzanowski, inżynier infrastruktury, znawca budowy dróg (wykonał dziesiątki wzorcowych projektów w Warszawie), jak i mostów. Zatem wszelkie tłumaczenia rzecznika ZDMu Dybalskiego o dobrze wykonanym projekcie, należy traktować jak bajdurzenia ignoranta.

Od dłuższego czasu mieszkańców Bródna rozgrzewała dyskusja dotycząca falowania nawierzchni jezdni na tej ulicy

Rzecznik Zarządu Dróg Miejskich stwierdził, że zjawisko to widać tylko przy zastosowaniu teleobiektywu, mieszkańcy temu zaprzeczają i twierdzą, że fale nie dość, że są widoczne to i odczuwa się je w czasie jazdy. Projektant wykonując projekt ulicy, musi stosować przepisy jakie są obecnie obowiązujące. W momencie powstawania projektu obowiązywało rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Budownictwa z 2 marca 1999r. Poz. 124.
W rozporządzeniu czytamy w §24 ust. 5: „Pochylenie niwelety jezdni powinno wynosić nie mniej niż 0,3%”, natomiast w ust. 6 brzmi: „Dopuszcza się mniejsze pochylenie niwelety jezdni niż określone w ust. 5, gdy droga:
1) znajduje się na terenie zabudowy
2) ….”

Gdy mówimy o odprowadzaniu wody z jezdni musimy przejść do §103 ww. ustawy. W ust 6 czytamy: „Pochylenie podłużne dna ścieku powinno być nie mniejsze niż 0,5%; na terenie płaskim dopuszcza się pochylenie podłużne dna ścieku nie mniejsze niż 0,2%”. Tyle mówią przepisy. Należy pamiętać, że oprócz spadków podłużnych mamy jeszcze spadki poprzeczne, ale o nich nie będę pisał, bo nie mają wpływu na falowanie, o którym tu piszę.

Co nam zaoferowano w projekcie i zapewne wykonano (piszę zapewne, bo nie sprawdzałem). Pod analizę wezmę odcinek najbardziej kontrowersyjny pomiędzy ul. Chodecką i Łabiszyńską. Otóż projektant nam zaproponował spadki podłużne w granicach od 0,29% do 1,25% w tym, że większość spadków jest w okolicy 0,5% co zmusza projektanta do częstych zmian spadków podłużnych ulicy.

Wnioski:

Czy projekt jest zgodny z rozporządzeniem, można powiedzieć, że tak. Czy musiały powstać tyle fal?, zapewne nie. Pomimo zastosowania w obecnym procesie projektowania najnowocześniejszej techniki obliczeniowej wydaje się, że gdzieś popełniono błędy. To, że coś jest zgodne to nie znaczy, że jest dobrym rozwiązaniem.
Przed napisaniem mojej opinii, zapytałem projektantów z kilkudziesięcioletnim stażem w projektowaniu ulic i dróg. Sam w ramach projektowania w technikum i na studiach również robiłem podobne projekty i potwierdzają się moje obawy dotyczące jakości produktu końcowego jaki dostali mieszkańcy w ramach przebudowy tej ulicy.

Portal Warszawski