Kolejna prowizorka za publiczne pieniądze?? Tym razem na Białołęce!

W zeszłym roku Zarząd Dróg Miejskich Warszawa dał sobie, a przede wszystkim nam mieszkańcom, pomóc i dopuścił do głosowania mój pomysł na budowę brakującego fragmentu DDR wzdłuż Głębockiej – pisze Sebastian Glut, społeczniak z Park Przy Szkole. Przypomnijmy, że ścieżka na wschodnim brzegu Kanału Żerańskiego to jedna z kilku linii, oznaczonych na warszawskiej mapie rowerowej jako… „inne”. Jeśli nie liczyć krótkiego asfaltowego odcinka między Warzelniczą a Zdziarską, mamy tam do dyspozycji szutrową nawierzchnię, niewygodną dla rowerów na miejskich oponach i praktycznie nieprzejezdną dla hulajnóg elektrycznych. 

Wykluczą w ten sposób pozostałych – hulajnogi, rolkarzy, kolarzy, osoby na wózkach

Już w tym roku będziemy cieszyli się ciągłością infrastruktury rowerowej wzdłuż ulicy Głębockiej, a nie tak dawno nie wyglądało to zbyt dobrze:
„- Problem w tym, że część tego odcinka znajduje się na działkach zarządzanych przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad – mówi Mikołaj Pieńkos z Zarządu Dróg Miejskich. (To ten, który składał jako urzędnik projekt w BO) – Inwestycja musiałaby być albo współfinansowana przez GDDKiA, albo odbywać się na zasadzie porozumienia z nią. Ponieważ obecnie Warszawa nie dysponuje pieniędzmi na takie zadanie inwestycyjne, trudno nam deklarować terminy jego realizacji.” [źródło: https://bit.ly/3wE2lVn ]
W przyszłym roku na terenie Dzielnica Białołęka miała szanse powstać bardzo potrzebna kontynuacja drogi rowerowej z Gmina Nieporęt. Niestety włodarze nie chcieli skorzystać ze wsparcia mieszkańców i zamiast porządnej infrastruktury nad Kanałem Żerańskim dostaniemy prowizorkę za 150.000 zł. [zmarnowana szansa: https://bit.ly/3gHezWx ]

Apel

Apeluję do Miasto Stołeczne Warszawa o uratowanie ciągłością drogi rowerowej wzdłuż Głębockiej poprzez przeznaczenie większych pieniędzy pozwalających zachować spójność infrastruktury i zgodność z „warszawskimi standardami”. Zgodnie ze „Standardami projektowymi i wytycznymi dla systemu rowerowego w m. st. Warszawa” infrastruktura powinna być spójna i wygodna, zapewniające minimalne opory toczenia. – pisze S. Glut
Ma to szczególne znaczenie po ostatniej nowelizacji ustawy prawo o ruchu drogowym, które do poruszania się po drogach dla rowerów dopuściło także korzystających z urządzeń wspomagających ruch, do których zalicza się m.in. hulajnowi, wrotki, rolki, wózki inwalidzkie. Nawierzchnia szutrowa znacznie utrudni o ile nie uniemożliwi korzystanie z tego typu urządzeń, a chyba nie o to nam chodzi?

Teren nad Kanałem Żerańskim powinien stanowić pewnego rodzaju bulwar, dostępny dla każdego

2.1.2 – „Zasada spójności oznacza, że infrastruktura rowerowa powinna tworzyć spójną całość i łączyć większość źródeł i celów ruchu w mieście”,

Ponadto, z uwagi na brak możliwości zrealizowania DDR w ciągu ulicy Płochocińskiej, nawierzchnia DDR wzdłuż Kanału Żerańskiego powinna zachęcać rowerzystów do wybierania tej właśnie trasy.

Opisuje to pkt. 9.2.2 – „Zaleca się, aby materiały, z których wykonana jest warstwa ścieralna drogi dla rowerów nie powodowały wyższych oporów toczenia, niż materiały zastosowane na nawierzchni ulicy, przy której przebiega droga dla rowerów, tak by przeciwdziałać skłonności rowerzystów do korzystania z drogi (samochodowej) o lepszych parametrach”.

Sebastian Glut, Park Przy Szkole

zdj. Park Przy Szkole