[KOMENTARZ] Co nam daje projekt tunelu przy stacji Warszawa Wschodnia??? Są powody do radości?

Stołeczny Zarząd Rozbudowy Miasta (SZRB) w dniu wczorajszym, tj 11.05.2023 roku, poinformował o podpisaniu umowy na projekt tunelu przy stacji Warszawa Wschodnia. Tunelem przebiegać będzie ul. Tysiąclecia tworząc nowe połączenie dzielnic Praga-Północ i Praga-Południe. O historii, i wręcz wymuszeniu tego połączenia komunikacyjnego przez mieszkańców już pisaliśmy. Bo jak się okazuje, miasto w szale budowy ścieżek rowerowych zapomniało o konieczności innych inwestycji.

Przekaz oficjalny czyli miasta

Konstrukcja tunelu powstanie w ramach prowadzonej przez PKP PLK modernizacji linii średnicowej. Odcinek ul. Tysiąclecia od ul. Żupniczej do ul. Kijowskiej ma być gotowy w 2029 r.  Modernizacja linii średnicowej i przebudowa stacji Warszawa Wschodnia to najlepszy czas na budowę fragmentu nowego układu drogowego z tunelem pod terenem kolejowym. Opracowanie, którego dotyczy podpisana umowa, zapewni spójność dokumentacji projektowej dla przebudowy linii kolejowej z projektem drogi. Umożliwi to równoległą realizację obydwu inwestycji.

Koncepcja tunelu zakłada, że znajdzie się w nim jezdnia zapewniająca po jednym pasie ruchu w każdym kierunku, obustronne chodniki i drogi rowerowe. Takie rozwiązanie ma być również utrzymane w koncepcji ul. Tysiąclecia. Po jej zachodniej stronie – bliżej stacji Warszawa Wschodnia – planowane jest miejsce na linię tramwajową i przystanki z wejściami na perony kolejowych linii podmiejskich. Ułatwi to podróżnym przesiadanie się między różnymi środkami komunikacji publicznej.  Tunel będzie ważnym elementem układu komunikacyjnego przyszłego Węzła Wschód, w którym zbiegną się linie kolejowe, tramwajowe, autobusowe i metro.

Fakty

Sprawdźmy jakie parametry miała mieć kiedyś obwodnica Śródmieścia?

Pewnie mało kto pamięta lub wie, ale niegdyś planowano tę ulicę jako ulicę klasy głównej o ruchu przyśpieszonym – GP, przewidywano na niej prędkość V 70 km/h, 2 jezdnie po dwa pasy ruchu w każdą stronę (4×3,5m), najwyższą kategorię  ruchu jaka wtedy obowiązywała KR6, obustronne dwukierunkowe ścieżki rowerowe – 2×2,5m, obustronne chodniki – 2,00m.

Zatem pytamy, gdzie miastu uciekły te dwie jezdnie po 3,5m. Na podstawie jakiego modelu „specjaliści” planują rozwój ruchu drogowego w tej części miasta? A może ten model polega na teorii, że korków nie tworzą zwężenia a poruszające się po drogach samochody? To twierdzenie brzmi jak straszny żart, ale jak ktoś to napisał w swoim komentarzu „zwężenia nie powodują korków, tak samo jak miażdżyca nie utrudnia przepływu krwi w żyłach”.  Można by powiedzieć, że to słuszna koncepcja, bo przecież, jak Olszewski, Dombi czy Puchalski wprowadzą SCP i SPPN na terenie całego miasta, to w zasadzie korzystanie z samochodu będzie bezcelowe.

Już niedługo to mieszkańcy zdecydują w wyborach samorządowych, czy zgadzają się na niszczenie krwioobiegu miasta czy chcą zostać zamknięci w wynajmowanych 15 metrowych „apartamentach” od dewelopera. Poza tym to coś ma powstać ponoć w 2029 roku (czyli w 2035 roku) i prawda jest taka, że to rozwiązanie niewiele zmienia…a za 10 lat świat będzie już inny..

Portal Warszawski