[TYLKO U NAS] TO NIE ŻART! Ul. Kondratowicza to eksperyment socjologów, antropologów i kulturoznawców!

Historia przebudowy ul. Kondratowicza sięga 2015 roku, kiedy to przeprowadzono „Warsztaty urbanistyczno – architektoniczne dotyczących opracowania koncepcji przestrzennego zagospodarowania rejonu ulicy Kondratowicza w kontekście planowanego odcinka II linii metra”. Zlecone zostały przez m. st. Warszawy i Oddziałowi Warszawskiego Stowarzyszenia Architektów Polskich.

Warsztaty miały być prowadzone dwuetapowo, gdzie 80% oceny ma stanowić opis strategii działania a dorobek uczestników 20%

Pomińmy sprawy formalne dotyczące samych warsztatów do warunków dotyczących uczestników warsztatów. Cytujemy: „Uczestnikiem Warsztatów może być osoba fizyczna, osoba prawna lub jednostka organizacyjna nie posiadająca osobowości prawnej, która utworzy zespół złożony przynajmniej z trzech osób, spośród których:

– jedna osoba ukończyła studia magisterskie o kierunku architektura,

– jedna osoba ukończyła studia magisterskie w jednej spośród dziedzin: socjologia, psychologia, antropologia, kulturoznawstwo, ekonomia, zarządzanie lub z dziedzin pokrewnych,

– pozostali członkowie zespołu dowolni.

Zwróćmy uwagę, że głównym elementem tych warsztatów jest ul. Kondratowicza! Nie ma wymogu uczestnictwa w warsztatach inżyniera drogowca czy inżyniera organizacji ruchu. Jest natomiast socjologia, psychologia, antropologia, kulturoznawstwo, ekonomia, zarządzanie lub z dziedzin pokrewnych.

W związku z tym, że nas interesuje tylko ul. Kondratowicza, więc publikujemy jakie były założenia komunikacyjne warsztatów (wytyczne). Na potrzeby opracowania dla ul. Kondratowicza należy przyjąć następujące założenia:

– przekrój poprzeczny 2 jezdnie po 2 pasy ruchu z możliwością wydzielenia dodatkowych pasów dla relacji lewoskrętnych, z pasem zieleni pośrodku z możliwością jego zawężenia,

– szerokość jezdni co najmniej 6,5 m,

– lokalizacja skrzyżowań zgodnie ze stanem istniejącym i rysunkiem planu,

– uwzględnienie wydzielonego ruchu rowerowego po obu stronach jezdni,

– zapewnienie dogodnych warunków dla ruchu pieszego poprzez m. in. przejścia dla pieszych z sygnalizacją, wyznaczone trasy komunikacji pieszej, odpowiednie zakomponowanie nawierzchni i obiektów małej architektury,

– lokalizacja parkingów typu Parkuj i Jedź, w rejonie końcowej stacji metra Bródno oraz stacji Kondratowicza,

– rozważenie lokalizacji miejsc parkingowych na wybranych odcinkach pasa drogowego,

– zapewnienie pełnej dostępności dla osób o ograniczonej mobilności,

– zapewnienie dostępności dla samochodów obsługi technicznej, pojazdów służb porządkowych oraz ratowniczych,

– zachowanie istniejącej komunikacji publicznej z możliwością zmiany lokalizacji przystanków w kontekście planowanych stacji metra.

To nie wszystko

Na zlecenie Urzędu Miasta st. Warszawy Biura Architektury i Planowanie Przestrzennego, Oddział Warszawski SARP przedstawił koncepcję na podstawie, której stworzono projekt przebudowy ul. Kondratowicza.

Kto brał udział przy tworzeniu projektów? Oto cały zespół wymieniony w broszurze.

• Następna Stacja Miasto – Michał Sikorski, Zuzanna Smoczyńska, Katarzyna Krokos, Marta Osowiecka, Magda Koźluk, Bartosz Siegieda;
• Powiązanie rozwiązaniem – Piotr Straszak, Adam Piotr Zając, Mikołaj Zdanowski;
• Utopia Bródno – Klementyna Świeżewska, Maciej Czeredys, Tomasz Płachecki, Anna Chrościcka;
• Kondratowicza – Nowy Świat – Agnieszka Bobrowska, Piotr Bujak, Rafał Bujnowski, Tomasz Dybicz, Grzegorz Gawrysiak, Michał Iwaniuk, Urszula Trzeciakowska, Anna Tofiluk, Paweł Wielgo, Marlena Dałek;
• Międzymetrze – Wojciech Conder, Aleksander Drzewiecki, Maciej Kowalczyk, Michał Tatjewski, Agnieszka Lewandowska, Maciej Sidorowicz, Karolina Stępkowska

Zaproponowano zmianę kategorii ulicy z ulicy Głównej na ulicę Zbiorczą a nawet Lokalną, a co za tym idzie zaproponowano obniżenie parametrów ulicy. Już na wstępie autorzy mówią o uspokojeniu ruchu co wiąże z sztucznym tworzeniem korków. Mówią również o zwiększeniu przepustowości – to w żaden sposób nie wiąże się z uspokojeniem ruchu. Jak widać nauczyli się sloganów, którymi operują i wyglądają one na mądre, wcale nimi nie będąc. Wystarczy porównać ul. Świętokrzyską czy ul. Tamka i Wisłostradę, oczywiście gdy ruch nie jest spowalniany przez idiotycznie ustawione światłą.  Wspominają o wydzieleniu ruch pieszego i rowerowego. Ależ przecież w założeniach do projektu była mowa, że utworzone zostaną ścieżki rowerowe po obu stronach jezdni. My pytamy po co? Po stronie południowej stronie ul. Kondratowicza  już taka ścieżka istniała  i rowerzyści nigdy nie mieli problemu z przepustowością tej ścieżki. Pytamy po co tworzona jest ścieżka po stronie południowej ul. Kondratowicza i dlaczego nie uwzględniono woli mieszkańców w tej kwestii skoro sami mieszkańcy byli jej przeciwni?

Zaproponowano szerokość jezdni pasy od 2,5 do 2,75m w ostateczności 3,00m. Jest realizowana koncepcja 2,50m + 2,75m co w sumie daje 5,25m. A przypominamy, że w ogłoszonych warunkach szerokość pasów powinna wynosić 6,00m. Czyli zabrano mieszkańcom 0,75m jezdni. Czy jest to niezgodne z przepisami prawa – nie, czy jest to niezgodne ze zdrowym rozsądkiem tak, szczególnie biorąc pod uwagę, że ul. Kondratowicza jest główną ulicą na Bródnie i drogą dojazdową do szpitala do którego muszą dojechać karetki pogotowia a kierowcy mogą utworzyć korytarz życia. Kierowca nie ma obowiązku wjeżdżania na krawężnik i trawnik w celu przepuszczenia służb, ma zjechać do prawej lub lewej krawędzi jezdni.

Już na tym etapie zaproponowano parkowanie równoległe zamiast skośnego, i nie ma to nic wspólnego z korzeniami drzew, o których wspominała jedna pani dyrektor na spotkaniu z mieszkańcami.

Jedyny pozytywny aspekt tej koncepcji dotyczył wybudowania parkingów P&R przy stacji metra Kondratowicza i Bródno. Jak wiadomo nic z tego nie wyszło i prawdopodobnie nie ma woli na zmianę tej decyzji przy obecnie zarządzających.

Komentarz

Dziś ul. Kondratowicza jest rozgrzebana i końca prac nie widać, minęły już dwa terminy, tj 31 sierpnia i 23 grudnia 2022r , dziś mówi się o wiośnie, nie wspominając która to będzie wiosna. Miasto też nie chce się pochwalić co do końcowego kosztu tej inwestycji. Ale po zakończeniu inwestycji wystąpimy z pytaniami do ZDM.

Jak już pisaliśmy na początku, do opracowania koncepcji nie wymagane były osoby z wiedzą dotyczącą komunikacji i organizacji ruchu, ale były  za to pożądane osoby będące zapewne specjalistami w tej dziedzinie będącymi;  socjologami, psychologami, antropologami, kulturoznawstwami, ekonomistami itd. Dziś nie możemy się dziwić, że mamy co mamy.

I ostatnia rzecz! NAD PRZEBUDOWĄ ULICY KONDRATOWICZA ZE STRONY ZDM JEST WYDZIAŁ ZRÓWNOWAŻONEJ MOBILNOŚCI – WYDZIAŁ OD ROWERÓW!!! A NIE WYDZIAŁ UTRZYMANIA I REMONTÓW DRÓG.

Portal Warszawski