ZTM obwieszcza zmiany, ale jak zwykle niekorzystne dla mieszkańców

Opóźnia się otwarcie stacji metra M2 na Targówku, w związku z tym ZTM poinformował o wielu zmianach. Metro na Bródnie zapewni sprawną komunikację Targówka i Białołęki z Pragą, Śródmieściem, Wolą i Bemowem. Jednocześnie większość dotychczasowych linii autobusowych zostanie, pojawią się nowe, a część wschodniej Białołęki zyska dojazd do metra nawet co kilka minut – tak twierdzi warszawskie ZTM. Radna Katarzyna Górska-Manczenko idzie dalej, i obwieszcza iż wywalczyła doskonałe rozwiązanie dla mieszkańców. Doprawdy?

ZTM twierdzi, że przeprowadziło konsultacje

Przeprowadziliśmy konsultacje społeczne – spotkaliśmy się z mieszkańcami online i „na żywo”. Podczas czterech spotkań–warsztatów (na Pradze Północ, Targówku i Białołęce) rozmawialiśmy z blisko 230 osobami, zebraliśmy ok. 155 ankiet. Spotkania online obejrzało (bezpośrednio i zapis) ponad 3,2 tys. osób. Na specjalną skrzynkę mailową wpłynęło ok. 1,9 tys. ankiet dotyczących propozycji korekt w prawobrzeżnej Warszawie. Przygotowanie ostatecznego projektu poprzedziły również spotkania z miejskimi i dzielnicowymi radnymi z Targówka i Białołęki. Radni przekazali wnioski i spostrzeżenia pasażerów zebrane podczas spotkań z mieszkańcami, konsultowali się z naszymi specjalistami od przygotowywania tras i rozkładów jazdy. Dziękujemy wszystkim, którzy chcieli się z nami podzielić swoimi spostrzeżeniami, propozycjami i lokalną wiedzą – pisze dalej ZTM.

Wszystkie wnioski i uwagi dotyczące relacji, w których podróżują mieszkańcy, ich propozycje nowych połączeń przeanalizowaliśmy i „nałożyliśmy” na siatkę możliwych podróży z metrem już kursującym na dłuższej trasie. Dodatkowym założeniem było wykorzystanie wprowadzanych modyfikacji do poprawy połączeń między osiedlami i dzielnicami w tej części prawobrzeżnej Warszawy.

Oferta ZTM

Trasy linii tramwajowej 25 (tramwaje tej linii będą kursowały w dni powszednie) i autobusowej 314 nie zmienią się, autobusy linii 112, 169, 409 i 500 wrócą na trasę sprzed budowy metra. Linia 134 nadal łączyć będzie wschodnią Białołękę z Marymontem i stacją metra linii M1. Niewielkie zmiany tras, w porównaniu z dziś obowiązującymi, wprowadzimy dla autobusów linii 145 i 156 – tak aby jak najlepiej dowoziły mieszkańców do stacji metra Kondratowicza. Dodatkowo autobusy linii 156 skierujemy na Dworzec Wschodni przez osiedle Wilno, tam także od stacji metra M2 dojadą autobusy linii 356. Do Dworca Centralnego z Białołęki nadal dojadą autobusy linii 160. Do linii metra M2 na osiedlu Bródno skierujemy autobusy linii 104, 134 (w weekendy), 176, 199, 204, 240, 245, 256 i 527.

Wydłużymy tam też linię 326, która łączyć będzie teraz obie linie metra. Przestaną jeździć autobusy linii 412 i E–9, bo ich relacje zastąpią inne linie oraz metro. Trasa linii 118 zostanie skrócona – autobusy nie będą jeździły na prawy brzeg Wisły, bo najszybszym połączeniem Powiśla z Bródnem będzie metro. Tramwaje uruchomionej na czas budowy metra linii 41 jako linia 17 pojadą w dni powszednie od al. Jana Pawła II na Tarchomin, co poprawi połączenie zachodniej Białołęki z centrum i Mokotowem. Z Bródna w al. Jana Pawła II (do ronda ONZ) najszybciej będzie można dojechać metrem.

Główną linią dojazdową do metra ze wschodniej Białołęki pozostanie linia 527 – autobusy będą jeździły najkrótszą trasą do najbliższej stacji M2 czyli Kondratowicza. Mieszkańcy Białołęki zyskają także wiele nowych połączeń, np. nowa linia 226 połączy wschodnią Białołękę z metrem linii M2 na osiedlu Bródno, a autobusy nowej linii 233 pojadą przez cały tydzień z Tarchomina na Kępę Tarchomińską. Mieszkańcy wschodniej Białołęki będą mieli zapewniony dojazd do dwóch linii metra M1 i M2.

Usprawnimy także dojazd do metra z sąsiednich miejscowości – autobusy z Marek i Ząbek czyli 145, 199, 240 i 245 przejadą obok stacji metra Kondratowicza (linia 240 skończy przy niej swoją trasę).

Mieszkańcy twierdzą inaczej

Okazuje się jednak, że mieszkańcy sprawę widzą całkowicie inaczej. Oto komentarze na jednej z warszawskiej grup.

Zabiorą nam sprawdzoną linię 118. W zamian dostaniemy dwa połączenia z i do Ząbek – 245 i 199. Oprócz linii 114 ( w godzinach szczytu dodatkowo 414) niczym innym nie dostaniemy się w rejon Wyszogrodzkiej, Wysockiego, nie przejedziemy przez Wisłę. Konieczne są przesiadki. Do linii tramwajowej na Bródnie dojedziemy poza godzinami szczytu tylko 114 (Wyszogrodzka/Bartnicza) lub 169 (Bazyliańska/Kondratowicza). Jaki jest sens wydłużania linii 169 – jedynego połączenia Podgrodzia z Pragą – i zawrotki przy Rembielińskiej?  Nie dojedziemy też do wejścia na cmentarz przy ul. Chodeckiej. Nie mamy połączenia z Urzędem Skarbowym czy przychodnią przy Dąbrowszczaków (nie mieliśmy). Ja jeszcze sobie poradzę, ale na Podgrodziu mieszka dużo starszych osób, dla których problemem są przesiadki – pisze Pani Marzena.

No nie wierzę! Mieliśmy cztery połączenia z Żerania na Żuromińską, a teraz zostaje tylko 156, które jeździ co pół godziny! Masakra jakaś. 145 i 112 będzie omijać, a 240 w ogóle nie będzie jeździć na Żerań. – oburza się Pan Mariusz.

Porażka, naprawdę ZDM to naprawdę najgorsza instytucja, która w ogóle nie słucha potrzeb mieszkańców – grzmi Pani Marta.

Super fajnie że linia 156 została na trasie z Targówka Fabrycznego na Bródno tylko ta nowa trasa ma się nijak jest to jedyny autobus łączący Targówek Fabryczny z Targówkiem Mieszkaniowym i Bródnem a trasa jaka ma być po otwarciu metra to jakaś masakra skierowanie 156 na Wilno i z powrotem na rondo jest bezsensowne autobus tam stoi w korku przez ludzi jadących do pracy z Ząbek potem znowu na Targówku Mieszkaniowym krąży między uliczkami co też jest bez sensu zanim dojadę z Chemicznej do przedszkola na Suwalskiej minie z jakieś półtorej godziny. Kto wymyślił taka trasę i z kim można na ten temat porozmawiać osobiście? – pisze Pani Małgorzata.

Konentarz

Jak widać papier przyjmie wszystko, ale wystarczy poszperać trochę w sieci i poczytać opinii mieszkańców, a ta jest daleko od tępej propagandy urzędników, w tym przypadku Zarządu Transportu Miejskiego.

Portal Warszawski