[TYLKO U NAS] Produkcja słupków jest wybitnie szkodliwa i sprzeczna z zasadami „Zielonej Warszawy”, którą promuje Trzaskowski! Ale to nie wszystko…

Sen wariata to mało powiedziane. Warszawa to od dekad finansowa studnia bez dna dla tych, którzy w odpowiednim czasie i momencie podłączyli się do tego systemowego okradania. Jedynie frajer nie skorzystałby z tak masowego i krytego złodziejstwa jakie mamy w Warszawie. Ale to również genialne miasto dla lekarzy psychiatrów, którzy z jednej strony mogą zbadać przypadek Trzaskowskiego, który w 2021 roku ogłosił program, fałszywy z założenia, planu do 2050 roku – Zielona Warszawa. Mogą też zbadać przypadek tzw. ruchów miejskich, które non stop krzyczą, że Warszawa musi być eko, z drugiej strony taki podległy Trzaskowskiemu Zarząd Dróg Miejskich, jest jednym z największych producentów szkodliwego CO2. Tak, tak – dobrze czytacie! Najlepszą zabawą i ćwiczeniem logicznym jest czasowa zmiana punktu widzenia i zastanowienia się jak Ty byś okradał miasto i Skarb Państwa, gdybyś był na ich miejscu. A jako drugi bardzo ważny punkt, co byś zrobił gdybyś zrozumiał, że warszawska słupkoza ma niewiele wspólnego z prawną praworządnością

Czy rozwiązania ograniczenia wjazdu dla zmotoryzowanych na ścieżki rowerowe i chodniki są legalne?

Otóż do 2019 roku (ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU I GOSPODARKI MORSKIEJ z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie) szerokość ścieżki rowerowej dla ruchu jednokierunkowego wynosiła 1,5 m a dla ruchu dwukierunkowego 2 m. Gdy na ścieżkę nie było miejsca, takiej ścieżki nie budowano. Nie można było również stawiać na ścieżce słupków.

A jak to wygląda obecnie

Otóż (ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY z dnia 1 sierpnia 2019 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie) w § 47 dopisano w p. punkcie c ustęp 5 o brzmieniu „W miejscu występowania przeszkody dopuszcza się rozdzielenie ścieżki rowerowej i ścieżki pieszo -rowerowej na co najmniej dwie odrębne części, pod warunkiem że każda z nich przeznaczona będzie do ruchu w jednym kierunku i będzie mieć szerokość nie mniejszą niż 1,0 m.”.I teraz, w aspekcie tych zapisów należy sobie zadać pytanie co ustawodawca miał na myśli❓

Czy Zarząd Dróg Miejskich interpretuje zapisy ustawy w swój specyficzny sposób? Tak, bo traktuje słupki jako istniejącą przeszkodę, kiedy w rzeczywistości słupki są stawiane w chwili budowy ścieżki rowerowej czy ustawodawca wyszedł naprzeciw projektantom i zarządom w celu np. zaoszczędzenia drzew przed wycinką bo projektantowi takie drzewo przeszkadza w wykonaniu projektu i gdyby nie zmiana w ustawie uległoby ono wycięciu.

Należy zwrócić uwagę, że w miejscu gdzie jest postawiony słupek blokujący o minimalnej średnicy 12cm (SZCZEGÓŁOWE WARUNKI TECHNICZNE DLA ZNAKÓW I SYGNAŁÓW DROGOWYCH ORAZ URZĄDZE¡ Bezpieczeństwa RUCHU DROGOWEGO I WARUNKI ICH UMIESZCZANIA NA DROGACH Załączniki nr 1—4 do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach) zgodnie z rozporządzeniem należy poszerzyć taką ścieżkę rowerową o kolejne 2 x 20 cm na skrajnię rowerową zgodnie z (ROZPORZĄDZENIEM MINISTRA TRANSPORTU I GOSPODARKI MORSKIEJ z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie) od strony słupka oraz o kolejne 2×20 od strony zewnętrznej ścieżki rowerowej.

Czyli jeśli ścieżka rowerowa wynosi 2m, to po wstawieniu słupka powinna ona wynosić 2,52. A skrajnia rowerowa w miejscu ustawienia słupka powinna wynosić 2,92cm? 

Ile produkuje jeden słupek?

Przy wytworzeniu jednej tony stali powstaje 1800kg CO2. Jeden słupek waży 30 kg, czyli na wytworzenie stali (żeliwa) na jeden słupek przypada 55kg CO2. To dokładnie tyle samo co 1 samochód, który przejedzie 275 km. Warto zaznaczyć, że nie uwzględniliśmy w tym wyliczeniu montażu takiego słupka, oraz jego wytworzenia. Mówimy tylko o wyprodukowaniu 1 tonu stali. W Warszawie jest co najmniej 20 tys. słupków (to i tak zapewne zaniżona liczba) – to daje 5,5 mln km jakie mógłby pokonać jeden samochód.

Należy do tego doliczyć utrzymanie czy konserwację tych słupków. Ścieżki rowerowe też pozostawiają ślad węglowy, zarówno ich budowa jak i utrzymanie, ale o tym już niedługo.

Wygląda na to, że Zarząd Dróg Miejskich to bardzo poważny truciciel. Włącznie ze wszystkimi ruchami miejskimi, które zgłaszają do ZDM-u „potrzebę” instalacji słupków.

„Tylko głupek stawia słupek”

Wiedzą o tym w Amsterdamie…

…i Kopenhadze

Komentarz

Oczywiście nie przeczytasz tego w stołecznych wolnych mediach, nie dowiesz się od „inżynierów” z ruchów miejskich, od „ekologów”. Nie dowiesz się od nikogo z Ratusza, i od tych którzy są na jego, de facto, Twoim garnuszku.

Czy jesteś pewien, że chcesz aby Twoje pieniądze były tak wydawane? Chcesz truć naturalne środowisko??

Portal Warszawski. O krok do przodu